瀟湘大道，北起福元路大橋，南至猴子石大橋，全長約13公里，是長沙市城市總體規(guī)劃中河西三條南北主干道之一，道路全長約10公里。曾經獲得全國市政金杯示范工程金獎，被譽為長沙市“最美一條路”。瀟湘大道從竣工通車到如今，服役多年，多個路段甚至已經超過了城市道路主干道的設計使用年限，路況堪憂，對瀟湘大道的整體提質改造迫在眉睫，重現(xiàn)長沙市“最美一條路”的美譽，是民眾的普遍心聲。

2016年10月，中機國際道路橋梁設計所以提高道路通行能力和舒適度為宗旨，以科學的檢測分析技術、經濟合理的設計方案中標瀟湘大道（福元路大橋—猴子石大橋路段）綜合提質改造項目。

項目于2016年11月底開工建設，采用“一次設計，分期實施”的方式，在道路路面使用狀況、行駛的舒適性、整潔美觀、配套設施的完善等方面進行整體提升。

  一、路面綜合改造

  路面改造是項目的關鍵，材料的選擇尤為關鍵。瀟湘大道路面的病害以裂縫類為主，其余為修補損壞、沉陷等，平整度差，行駛質量差。經過綜合的分析，慎重的調查比較，最終決定采用具有良好抗車轍和抗開裂能力的SMA材料作為瀝青面層，整體改造道路面層。

  在道路全線檢查中，下水道井大多存在井邊裂縫、井口沉降現(xiàn)象，路面上普遍存在“路框差”。我們將原有井蓋更換為自調試防沉降井蓋。這種源自德國的井蓋技術，近年來陸續(xù)運用于國內各大城市，在消除井蓋噪音、沉降方面效果明顯，大大提升了車輛行駛的舒適度。

  在交叉路口的人行橫道中央增設二次過街安全島是本次設計的一大亮點，也彰顯了人文關懷的設計風格。實地考察中，我們敏銳發(fā)現(xiàn)了原有道路中存在安全隱患。由于瀟湘大道機動車道比較寬，行人難以一次到達道路對面。停留在路中間等候的行人，面對兩邊穿梭不斷的車流十分危險，尤其是對于行走緩慢的老人、兒童、殘疾人來說，危險系數(shù)加劇。針對這一情況，我們在人行橫道中央增設二次過街安全島，并在安全島表面噴涂黃黑相間的警示反光漆，無論白天黑夜、天晴下雨，都能在物理上發(fā)揮減速慢行、禮讓行人的警醒作用。同時，為方便非機動車以及輪椅的通過，在安全島中央預留無障礙通道口，避免其繞道機動車道而造成的安全隱患。

  二、交通擁堵緩解

  公交站臺的改造是緩解交通擁堵的一大重點。瀟湘大道路段兩端有政府機關、學校醫(yī)院、小區(qū)樓盤等建筑林立，人流密集，公共交通出行需求較大?？紤]到道路非機動車道寬度較大，我們在橫斷面設計中采用道路紅線不變、壓縮非機動車道寬度、增設公交專用道的方案，將公交站臺的位置設計在公交專用道外側。如此一來，道路改為雙向8車道，顯著降低了公交車的停靠對其他行駛車輛的影響，減少了交通擁堵。

  其次，對沿線交叉口的改造保證了進出車道數(shù)平衡，增大了路口通行能力；對路面提質改造，大幅度改善了道路行駛條件，有利于車輛行駛速度的提高，提高了路段通行能力。

  三、道路景觀提質

  道路的綠化提質以尊重自然環(huán)境和實用經濟為原則，力求以有限的資金創(chuàng)造最大的生態(tài)景觀效益。創(chuàng)意出三條設計思路：

  首先，針對瀟湘大道整體綠化量不足的情況，在有條件的路段加種一排欒樹，與現(xiàn)有香樟形成雙排行道樹，提高道路整體綠植量與植物的季相變化。

  另外，對瀟湘大道各個主要路口有針對性地景觀提質，以“桃李滿天下”、“一嶺是梅花”的文化創(chuàng)意，用季節(jié)性的植被營造各個路口景觀特色，逐個細部雕琢，氣象中見精致，四季繁花勝錦。

  最后，在綠化提質的基礎上，為構建城市生態(tài)慢行系統(tǒng)、美化市民綠色低碳環(huán)保健康出行的環(huán)境，設計了一條配套設施完善、線路清晰合理的沿河綠道，貫穿于瀟湘大道始末，為廣大市民散步、跑步、騎行創(chuàng)造了條件，優(yōu)質人文化的交通網(wǎng)絡，提升城市環(huán)境和居住品質。

  四、結語

  先安居，后樂業(yè)，改善居住環(huán)境是城市建設與發(fā)展的應有之義。我們在“共筑精品工程，促進城市可持續(xù)發(fā)展”的企業(yè)使命引領下，對瀟湘大道從點到面、從體驗到感受等一系列綜合提質改造，扮靚了城市，改善了出行品質，更新城市基礎設施和市政設施，屏蔽交通噪聲和道路空間環(huán)境的空氣污染，形成城市生態(tài)綠帶，為市民提供休閑活動場所，實現(xiàn)了重現(xiàn)“最美一條路”的設計愿景。